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C919六架试飞机圆满完成试飞任务!北微传感为其护航! 发布时间:2022-07-26   浏览量:681次

        7月19日,在C919大型客机六架试飞机圆满完成全部试飞任务之际,C919大型客机试飞现场联合指挥部阎良战区在陕西渭南机场召开总结大会。

       会议强调,C919六架试飞机完成全部试飞任务,标志着C919取证工作正式进入收官阶段,开始全力向取证冲锋。这是在以习近平同志为核心的党中央坚强领导下C919大型客机项目研制取得的至关重要的阶段性胜利,是工信部、民航局、气象局等国家有关部委,上海、陕西、甘肃、山东、江西、内蒙古等地方政府全力支持的结果,是中国商飞公司与航空工业试飞院等参研参试单位通力协作的结果,也是全体科技工作者五年多日夜拼搏、攻坚克难的结果。

       中国商飞是实现我国民用飞机产业化的主要载体。同时,以中国商飞为牵引,国家深入推动大飞机产业合作和布局,形成了22个省市、200多家企业参与的民用飞机产业链,提升了我国航空产业配套能级。

      北微传感也在其中贡献着自己的一份科技力量,为中国商飞提供“舵面测量系统”,摒弃了传统的校验方式,提供快速校验方法,并攻克了一系列测量难点,保障大飞机翱翔蓝天!

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飞机舵面测量

       在飞机的安全飞行和姿态控制中,舵面角度的测量起到了至关重要的作用。舵面是指在气流中利用偏转而产生平衡力和控制力来操纵飞机飞行的气动翼面,又称操纵面。

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面临问题

       舵面角度的测量面临着许多问题和挑战。首先,飞机舵面不是平面,安装时会产生误差;其次,飞机有多个舵面,安装时很难找到准确的安装轴向;最有挑战的是飞机的方向舵(尾舵)测量。通常,飞机尾舵是一个接近垂直的横滚角测量,在飞机不能停平的情况下,叠加的安装误差和轴向误差导致测量尾舵极容易超差。

       中国商飞C919飞机上多达30块舵面各自承担的职责、运动方式、角度大小,特别是绕转轴偏转的长度不同,带来了舵面运动的多样化,也使得舵面角度的测量变得非常复杂。

       传统的校验方式测量受到诸多因素的限制,存在效率低、周期长、精度低、工作量大等问题,为角度解算带来很多不便。

北微舵面测量系统

系统优势:

      北微传感为中国商飞提供的舵面测量系统,摒弃传统的校验方式,提供快速校验方法,有效提升校验效率,并且解决了舵面曲面表面导致的传感器安装误差解算难点,攻克了方向舵的高精度测量难题,保证了敏感轴无法与被测量轴对齐情况下的精度,从而极大地提高了飞机的飞行安全性。

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       系统采用北微传感自主研发的轴角传感器,可自动修正安装误差,适用于相对转角的快速校准。可满足C919客机飞控系统各个舵面角度(包括缝翼、襟翼、副翼、扰流板、升降舵、方向舵及平尾)的测量,以验证飞控系统的安装满足设计要求,为飞机主要操控舵面30处提供(包括:副翼2个,升降舵2个,方向舵1个,扰流板10个,水平安定面1个,襟翼4个,缝翼10个)精准测量。

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【轴角传感器是目前舵面测量、翼面测量等需要消除安装误差时倾角测量的推荐选择,具有长期稳定性高、温漂小、使用简单、抗外界干扰能力强等优点。通过wifi实现无线通信,可以进行多节点动态实时测量,能同时保证30个通道的可靠性与实时性。】

       北微传感作为中国商飞等多家飞机制造厂商的合格供应商,将以工匠精神、持续创新,为C919、ARJ21等机型交付本系统,为大飞机安全翱翔护航!

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